El Yaris Cross está a la venta desde el año pasado y ya parece ser un éxito para la marca japonesa en nuestro mercado local y más ampliamente en Europa. Veamos los ingredientes de una carrera prometedora.
Probar un coche que ya no es realmente una novedad pero que aún no ha tenido derecho a un artículo dedicado en nuestras páginas nunca es fácil. ¿Reflexión, información, interés real de la prueba? Todos los indicadores están en rojo en el lado de la redacción de este artículo, que sin duda no batirá récords de audiencia ni aportará una piedra al edificio lo suficientemente consecuente como para destacar entre las numerosas pruebas ya disponibles en la web, y que probablemente ya responda al 99% de sus preguntas. Por ello, me propongo analizar el Yaris Cross desde un ángulo diferente, utilizando el buen método de tesis/antitesis/síntesis, destacando lo que seguramente ha seducido a muchos clientes, pero también lo que ha frenado a otros.
Sus principales activos
- El uso de un nombre conocido (Yaris + reputación de Toyota)
El Yaris Cross no es el primer intento de Toyota en el mercado de los llamados «SUV urbanos». Algunos recordarán el Urban Cruiser, comercializado en Europa entre 2009 y 2013, que se ofrecía con dos propulsores: un gasolina de 100 CV y un diésel de 90 CV, que ofrecía dos versiones: 2 o 4 ruedas motrices. Sólo estaba disponible una caja de cambios manual. Con sólo 3,93 m de longitud, el carácter compacto del SUV japonés ya no se cuestiona. Por desgracia, no fue un éxito. Un precursor sin duda, ¡demasiado adelantado para un mercado inexistente!
Pero desde entonces, la situación ha cambiado y cualquier fabricante generalista digno de ese nombre que trabaje en Europa debe ofrecer uno o varios SUV urbanos. Recordemos que Toyota, incluso antes del Urban Cruiser antes mencionado, propuso a finales de los 90 su famoso Rav-4 en 2 puertas (con una longitud de sólo 3m71) aunque el carácter «urbano» de la cosa estaba entonces lejos de ser una preocupación, señala el concesionario de coches de segunda mano Alicante Crestanevada.
Toyota tenía que pegar fuerte con su recién llegado y decidió utilizar un nombre muy conocido, el del coche urbano estrella, el Yaris, cuya nueva generación probada aquí ya es un éxito. Con este nombre, el Yaris Cross también se beneficia de una sólida imagen en términos de fiabilidad incluso antes de su lanzamiento. Estas son ya dos buenas razones por las que se está vendiendo como churros.
- Comercializar un SUV compacto en 2022, un éxito seguro
Como decía antes, tener al menos un SUV compacto en la gama para un fabricante generalista se ha convertido en una obligación en Europa, hasta el punto de que algunos ya ofrecen varios como Hyundai con el Bayon y el Kona o Volkswagen con el T-Cross y el Taigo, a riesgo de ser canibalizados dentro de la gama a la vista de las cifras de ventas. Como precursor en el mercado, ya era hora de que Toyota volviera con fuerza a este segmento. Fue una apuesta atrevida que dio sus frutos, ya que el Yaris Cross parece haber sido un auténtico éxito desde su lanzamiento. En el primer semestre del año, el fabricante japonés vendió casi 64.000 unidades de su SUV urbano en el mercado europeo, integrando así el Top 10 de ventas de todos los SUV en el mismo periodo.
- ¡Una oferta única de 4 ruedas motrices!
El Yaris Cross, como su nombre indica, se basa en la gama de motores ya disponible en el Yaris urbano. Sin embargo, a diferencia de este último, sólo hay una opción disponible para el modelo Cross, la versión híbrida de gasolina. Este último combina un motor de gasolina de 1,5 litros y 3 cilindros de ciclo Atkinson con 90 CV (en la más pura tradición Toyota) y un motor eléctrico situado en el eje delantero con 80 CV, todo ello controlado por una transmisión variable continua. El resultado es una potencia máxima combinada de 116 CV, que permite al coche acelerar de 0 a 100 km/h en 11,2 segundos y alcanzar los 170 km/h. No es un rendimiento ridículo, pero está lejos de ser suficiente en todas las circunstancias, como veremos más adelante.
Es entonces cuando el Yaris Cross muestra sus cartas para enterrar a la competencia (salvo quizás el Suzuki Vitara) con una oferta casi única en el segmento: una versión de tracción total. Esto es suficiente para encontrar clientes en los Vosgos, el Jura, los Alpes o incluso en Córcega, en definitiva, en todos los lugares donde los SUV japoneses con tracción total han demostrado su valía y la mantequilla de los distribuidores locales. Sin embargo, hay que tener en cuenta que el Yaris Cross no tiene un diferencial mecánico. En su lugar, se utiliza un diferencial electrónico para distribuir la tracción a las cuatro ruedas, ayudado por la adición de un segundo motor eléctrico en el eje trasero. La potencia máxima combinada se mantiene sin cambios, mientras que el peso ligeramente superior de esta versión dificulta aún más las prestaciones del SUV japonés.
- Hibridación = eficiencia de combustible
La hibridación es sinónimo de eficiencia de combustible y, en este sentido, el Yaris Cross sabe cómo hacerlo, beneficiándose de varias décadas de experiencia por parte de Toyota. El resultado es claro para nuestra versión 2WD:
4,1 L / 100 km de consumo medio en un recorrido mixto de 300 km mezclando carreteras secundarias y recorrido urbano a veces congestionado.
5,4 L / 100 km de consumo medio en toda la prueba (casi 1.400 km en total, aunque con mucha conducción en autopista)
- Una convincente relación precio/equipamiento
El equipamiento compensa el hecho de que la elección del motor es quizá demasiado limitada para satisfacer las expectativas de todos los clientes. La gama Yaris Cross 2022 está disponible en 4 niveles de acabado para los clientes particulares (y sólo uno para los profesionales) como sigue
Dynamic – 26.900 euros (disponible en Business a 28.900 euros)
Diseño – 28.900 euros
Colección – 31.900 euros
Camino – 31.900 euros
Con un precio de 26.900 euros, sin incluir las opciones, el Yaris Cross incluye control de crucero adaptativo, climatizador automático, cámara de visión trasera, pantalla multimedia de 8 pulgadas compatible con Apple CarPlay / Android Auto y sistema de apertura/cierre y arranque sin llave. No sé tú, pero en 2022, ¡eso es realmente todo lo que necesito en un coche! El resto es claramente un extra o un capricho.
Nuestra versión de prueba en el acabado Collection, además de sus llantas de 18 pulgadas y su carrocería bicolor, cuenta con radares de aparcamiento delantero y trasero con frenado automático en caso de detección de obstáculos, sistema de aviso de ángulo muerto, asientos calefactados y un head-up display que permite ver las revoluciones del motor, invisible desde el salpicadero principal. Sólo están disponibles dos otpiones (como en el acabado Trail): el pack techno (apertura de pies y maletero eléctrico, sistema de audio JBL 8HP, cargador de smartphone por inducción) y el techo panorámico que añaden respectivamente 1000 y 700 € a la factura total. Hay que tener en cuenta que la elección de la versión con tracción a las cuatro ruedas (iAWD) también requiere 2.000 euros adicionales. Los precios oscilan entre los 26.900 y los 35.600 euros, dependiendo de la elección realizada.
- Un estilo acorde con los tiempos
Pero este Yaris Cross tiene mucho estilo. Desde mi punto de vista, y esto es aún más difícil en un mercado tan saturado, el SUV urbano de Toyota consigue diferenciarse del resto en cuanto a diseño, apostando por opciones estilísticas marcadas y al mismo tiempo atractivas para la mayoría. Destaca por varios elementos característicos:
los faros delanteros con firma LED diurna, que recuerdan a los del Rav-4.
los pasos de rueda de plástico negro, que refuerzan el carácter aventurero y recuerdan a los del Lexus UX.
la franja negra trasera que une los faros, realza la línea de la carrocería y marca la diferencia de colores en el caso de la carrocería bicolor
la amplia y brillante oferta de colores: rojo intenso, oro puro (nuestro modelo de prueba), naranja Colorado, bronce imperial… Todavía le falta un azul y un verde.
En resumen, el Yaris Cross es agradable a la vista, a pesar de que los detractores de los SUV califican cada nuevo modelo de «ladrillo sin alma».
En resumen, el Yaris Cross resulta atractivo gracias a su buen aspecto, a una gama de acabados y equipamientos en línea con las expectativas del mercado y a un precio más bien bajo en comparación con la competencia. Sus principales bazas son la hibridación y la posibilidad de optar por un sistema de tracción total, lo que convierte al Yaris Cross en una oferta casi única en el segmento. Sin embargo, hay que tener cuidado con el uso habitual en vías rápidas, ya que la escasa insonorización, la limitada aceleración y el escaso espacio en las plazas traseras para los pasajeros más pesados podrían echar para atrás a algunos potenciales compradores.