Lejos de ser una simple cacharrería sin relieve ni ambiciones, las nuevas motos Benelli evolucionan de prueba en prueba. Después del Leoncino estándar y de las dos versiones del TRK, he aquí un neo-retro básico erróneamente llamado trail. ¡A quién le importa si es divertido!
No vamos a desandar una vez más la epopeya de los seis hermanos Benelli; recordemos simplemente que, cuando los chinos del Grupo Qianjiang inyectaron su capital en la marca, decidieron oportunamente dejar que los italianos diseñaran los futuros modelos, tratando de respetar la herencia de una marca que había sido capaz de ganar el Tourist Trophy y que cuenta incluso con dos títulos mundiales en GP 250. Empecemos por responder a la pregunta existencial y muy importante que muchos os hacéis en el concesionario de motos segunda mano Crestanevada: ¿qué vale una Benelli en términos de fiabilidad?
Tras haberlos conocido durante una presentación a la prensa internacional, sabemos que los responsables técnicos italianos confían plenamente en sus socios chinos. Hay que recordar que cada motor se somete a una prueba de 50.000 km antes de ser desarrollado y que Quianjiang produce más de 1.200.000 vehículos de dos ruedas al año con la ayuda de 14.000 empleados. Son cifras que generan confianza, avaladas por los testimonios de los concesionarios y del responsable técnico del importador, que cuenta con nuestra plena confianza desde hace tiempo.
De hecho, las motos Benelli evolucionan durante nuestras pruebas y esta Leoncino Trail hace un gran trabajo para halagar la vista y resaltar sus características mientras nos hace olvidar sus opciones menos afortunadas. En este caso, todavía hay algunas mangueras demasiado visibles (especialmente en el lado derecho) y uno o dos elementos demasiado expuestos para su uso fuera de la carretera, a pesar de las fotos de prensa que insisten en las capacidades todoterreno de la máquina. Los que quieran señalar los anticuados commodos y los retrovisores «plastoc» probablemente lo harán, pero no vemos nada malo en ello porque a este cachorro de león no le falta encanto cuando está montado en sus espléndidas llantas de radios.
En general, esta versión Trail difiere poco del Leoncino estándar; la diferencia más notable son las llantas, con la rueda delantera que pasa de 17 a 19 pulgadas. En total, toda la moto es 4 cm más alta en cuanto a la altura del asiento y la distancia al suelo. Dicho esto, el recorrido sigue siendo limitado, lo que sin duda facilitará sus deseos de aventura en los senderos y la maleza. El pequeño león se moverá alegremente por carreteras de tierra, pero no le pidas que corra el Dakar. ¿Quién se sorprendería? Porque a esta bella embajadora de la tendencia neo-retro le gusta llamar la atención urbana con sus luces de LED (nótese el poder luminoso de los intermitentes, muy útil en el tráfico), su tapizado con clase y su sistema de escape con una melodía metálica pero muy agradable, que es sin duda una marca Benelli.
Aunque la agradable tapicería parece acogedora, en realidad lo es menos de lo esperado, ya que la tapicería no es muy resistente. También hay que decir que no le ayudan las suspensiones que en general son muy firmes y tienen poco freno en el sistema hidráulico de relajación.
Si añades las estriberas ligeramente adelantadas y un manillar ancho y curvado que empuja ligeramente el pecho hacia atrás, consigues una posición híbrida que parece dudar entre una moto trail, una roadster y una scrambler. Esto es bastante natural y no te quejas mucho mientras el firme se mantenga liso, lo que, como todos sabemos, se ha convertido en algo casi utópico en nuestro país. Esta relativa incomodidad es la principal queja que tenemos sobre el Leoncino Trail, que por lo demás cumple muy bien con sus especificaciones.
De hecho, nada más montar en ella, se siente el carácter alegre de su pequeño bicilíndrico. Esta sólo escupe 47cv, pero no hay nada asténico en estos jamelgos ya que superamos los 170km/h al manillar con, seamos claros, un piloto alto jugando con los frenos de aire. Este motor es un éxito no porque tenga un carácter fuerte, sino porque es muy eficiente: es flexible y empuja a través de todas las marchas (largas) con el mismo vigor y sin quedarse nunca sin vapor. Disponibilidad, elasticidad y eficacia son sus consignas. Y, aunque se esfuerce por sacarle los últimos quilates, el coche tiene el buen gusto de mantenerse sobrio ya que nunca alcanzamos los 6L/100km durante nuestra prueba.
Con su gran rueda delantera, la Leoncino Trail también tiene una buena manejabilidad y, como se basa en un chasis sólido, obvio y bastante rígido, las cualidades en carretera de la Trail son más que suficientes para disfrutar en la mayoría de los contextos. Como ya se ha dicho, sólo las carreteras difíciles -malditas sean las roderas- y los peores firmes le harán desistir. Por lo demás, el cachorro de león sabrá hacerte sonreír.
En la ciudad, los eficaces retrovisores reclamarán tu atención porque están a la altura de los de las furgonetas y otros SUV, mientras que el ancho manillar está siempre dispuesto a chocar con los de los coches. Se diría que los italianos lo hicieron a propósito. Pero aparte de eso, apreciamos la luminosidad de los LEDs que te hacen fácilmente visible para otros usuarios, el cuadro de mandos bastante completo; sólo le falta el recuento de kilómetros de la reserva de combustible para ser exhaustivo, diríamos. Un pequeño detalle de paso: se necesita una mano grande para alcanzar la palanca de embrague no ajustable.
Dicho esto, las transmisiones hacen su trabajo con bastante honestidad; la única queja es que la caja de cambios no siempre encuentra el punto muerto con facilidad, ya sea al subir de primera o al bajar de segunda. Nadie se sorprenderá de que no haya protección aquí y el manillar ancho te permite aprovechar al máximo la presión del viento, que es naturalmente inherente a este tipo de moto.
No hay pinzas radiales en la Leoncino Trail, sino pistones axiales dobles que hacen su trabajo sin violencia pero con convicción y resistencia. El ideal para todos, en definitiva. El ABS, que no es muy intrusivo, se puede desconectar en el manillar cuando se sale de la vía rápida. Además, y a diferencia de algunas motos japonesas de iniciación, la Benelli viene con unos excelentes neumáticos Metzeler Tourance que garantizan un fuerte agarre y una muy buena tracción en todas las condiciones, incluso cuando se rueda en mojado. ¡Bien por ti!
Así que por 6.000€, y con una cara así, esta Benelli es un must para todos aquellos que tengan ganas de vintage. Aunque, en lo que a nosotros respecta, tenemos debilidad por el TRK X, que es mucho más versátil.