Greg Kable ha resumido para AutoCar todos los datos conocidos hasta ahora sobre el nuevo BMW M5 2018. Los puntos clave más importantes se dan nada más empezar: la potente berlina de Garching se llevará por sí sola varios de los mejors valores. Si todo va según lo previsto, el BMW M5 F90 será el BMW de serie más rápido de todos los tiempos, lo que no es necesariamente una sorpresa, porque sin duda podríamos esperar un mejor valor de sprint que en el caso del M760Li. AutoCar aún no ofrece cifras concretas, pero esperamos un sprint hasta 100 km/h de entre 3,3 y 3,5 segundos. ¿Buscas coches de ocasión? Los mejores coches de segunda mano en Crestanevada.
La base para ello la proporciona el V8 biturbo S63 profundamente revisado que, según Greg Kable, debe ofrecer más potencia que en el M5 más potente hasta la fecha. En concreto, esto significa que hay que superar los 600 CV del modelo especial 30 Años M5. El concepto técnico del motor de ocho cilindros y 4,4 litros, con sus dos sobrealimentadores TwinScroll alojados en la V interior caliente de las bancadas de cilindros, sigue siendo vanguardista y ofrece no sólo una potencia máxima impresionante, sino también una respuesta rápida.
Si el BMW M5 2018 también podrá convertirse en el BMW de serie más rápido de todos los tiempos en autopista es, ante todo, una cuestión política más que técnica: ¿a qué velocidad máxima se establece el límite electrónico de Vmax con el paquete M Driver y cuándo impide la electrónica seguir propulsando? El Alpina B5 Bi-Turbo demuestra lo que se puede conseguir con unos neumáticos adecuados y una potencia en torno a los 600 CV vestido de BMW Serie 5 G30: aquí son posibles 330 km/h antes de que la suma de las resistencias de conducción impida seguir acelerando. Sin embargo, para el prestigioso título de BMW de serie más rápido, el M5 no tendría que llegar tan lejos; 310 km/h, por ejemplo, serían suficientes.
Sin embargo, para muchos clientes es aún más importante que estas cifras la cuestión de hasta qué punto los ingenieros de M GmbH han conseguido poner a punto la tracción total. Después de todo, la decisión de cambiar de rumbo tras 32 años de tracción trasera no ha sido bien recibida por todos los clientes, aunque la decisión de Garching no se tomó sin razón. Especialmente en el mercado más importante del mundo, EE.UU., muchos clientes no quieren prescindir de la seguridad y la tracción de la tracción total, un hecho que la competencia reconoce desde hace tiempo.
Para mantener en línea al grupo objetivo centrado en la tracción trasera y con unas exigencias de dinámica de conducción especialmente elevadas, Garching ha ideado una interesante solución: Con sólo pulsar un botón, el BMW M5 F90 también puede cambiar de tracción total a tracción trasera. Esto significa que todos los amigos de los derrapes y los sobrevirajes de alto rendimiento pueden seguir en la carretera como antes y no tienen que preocuparse por el peso excesivo: aunque el M5 lleva de serie tracción a las cuatro ruedas y algunas otras características de alta tecnología, se supone que su peso es cercano al de su predecesor de 1.870 kilos. Esto es posible gracias a la estructura más ligera de la carrocería del actual Serie 5 G30, que se complementa con algunas medidas dietéticas nuevas, como un techo de carbono.