Después de la prueba del DS 3 Crossback en PureTech 155 realizada por Antonio hace unas semanas, tenía muchas ganas de ponerme al volante de este coche francés de moda… ¡Los pocos días que pasé en su compañía fueron instructivos!
Si eres un visitante habitual de este sitio, probablemente recuerdes mi pequeño viaje por carretera al País Vasco en un DS 7 Crossback PureTech 180. ¿Un pequeño lapsus de memoria? Puedes encontrar la prueba aquí, pero puedo resumirla de forma bastante sucinta: me encantó, si dejamos a un lado el estilo exterior, demasiado llamativo para mi gusto. El coche era extremadamente cómodo, el ambiente a bordo era estupendo, el motor era muy agradable, en resumen, estaba encantado. Así que con cierta expectación recogí las llaves de «mi» DS 3 Crossback…
E inevitablemente, el descubrimiento comienza con el dibujo del exterior. Cuando se filtraron en internet las primeras imágenes del DS 3 (obviaremos el «Crossback» a partir de ahora, que me va a emborrachar), reconozco que me dio un poco de regurgitación. No entendía las líneas generales con esos faros tan raros, ese recorte del capó tan complicado, esa coma tan rara en los laterales y tantas otras cosas. Ahora que he pasado cinco días conduciendo, he afinado mi juicio: me gusta. Así pues, sí, a veces es un poco excesivo en algunos puntos, algunas elecciones pueden criticarse (la aleta de tiburón en el pilar B, ¿era realmente necesaria?), pero el ambiente general que expresa el DS 3 es el de un coche original pero refinado. Me parece bien.
Tened en cuenta que probé dos ejemplares: un berenjena (el famoso «Whisper» del difunto DS Número 9) con techo blanco y un amarillo anaranjado (bautizado un tanto pomposamente como «Imperial Gold») con techo negro, de los que sólo tengo dos pobres fotos tomadas al vuelo desde mi teléfono para ofreceros:
¿Mi configuración favorita? Es difícil de decir. El Whisper hace que el DS 3 sea extremadamente sofisticado, mientras que el Imperial Gold es más excéntrico. En cualquier caso, estos dos colores resaltan claramente las dos personalidades del coche y mola bastante. (Pequeño inciso: creía haber visto el Imperial Gold en algún sitio antes… Fue al pasar junto a un Scenic Honey Yellow cuando me di cuenta de que los dos colores eran perfectamente idénticos. ¿Eso es malo? Oh, en absoluto, el Amarillo Miel es con diferencia mi color favorito de la carta de colores de Renault, y aprecio y bendigo a todos los propietarios que tuvieron la maravillosa idea de marcar la casilla correcta en el configurador).
En el interior, el patrón es muy parecido, señala el concesionario de coches segunda mano Madrid Crestanevada: excéntrico y sofisticado. Excéntrico en el sentido literal de la palabra en lo que respecta a las salidas de aire centrales, ya que no están alineadas con el centro del salpicadero. Así que estoy dispuesto a ser amable y tolerante, pero los respiraderos centrales no alineados me dan mucho miedo: es demasiado para mi mente estrecha. Pero sigamos adelante y echemos un vistazo al salpicadero en general. Excéntrico, dije, porque ¿alguna vez ha visto salpicaderos tan originales? Es evidente que los diseñadores tienen un poco de manía a los rombos, porque los han puesto por todas partes, incluso más que en el DS 7. Lo más destacado es el elemento central con las famosas salidas de aire, así como los accesos directos a la generosa pantalla de 10,3 pulgadas. No tengo mucho que decir sobre la pantalla, salvo que es fiable, ergonómica, intuitiva y rápida. En cuanto a los contadores, también son digitales en toda la gama. En cuanto a esto último, es una suerte que exista el head-up display (sólo en el Grand Chic tope de gama) porque, de lo contrario, la información disponible es un poco demasiado numerosa para ser perfectamente clara para el conductor.
Un bonito salpicadero, entonces. Pero el resto no debe pasarse por alto. Y sobre todo la calidad de la tapicería, perdón, la inspiración. Así que, como coche de prensa, naturalmente tenía la más cara de las cinco inspiraciones disponibles (poéticamente llamadas Bastille, Montmartre, Opéra, Performance y Rivoli), que le costarán al menos 1.400 euros más. Pero serán 1.400 euros bien gastados, ya que los asientos están revestidos de magnífico cuero Nappa con el famoso patrón de «correa de reloj» y el salpicadero sigue el mismo régimen. Ultra calidad, ultra bonito, ultra cómodo… al menos en los asientos delanteros. Porque el DS 3 sufre el síndrome del C-HR: los pasajeros traseros están mucho peor. Por un lado, por esa maldita aleta de tiburón que tapa la vista, pero también por la forma del banco, muy duro y plano. En resumen, si no te gustan tus hijos, esta es una propuesta muy agradable. El maletero tiene una buena capacidad (350 litros), pero adolece de un umbral demasiado alto.
Excentricidad y sofisticación, por tanto, durante la inspección estática. ¿Y en movimiento? Es un poco más sencillo, me temo. No está mal, ni mucho menos, pero es bastante plano. Al final, los 9,2 segundos que necesita el DS3 para alcanzar los 100 km/h son bastante representativos: no está mal, pero tampoco es genial. Sólo me sorprendió un poco la caja de cambios EAT8, que suele ser irreprochable. ¿Fue la combinación con el PureTech 130 en mi prueba de conducción la que no fue óptima? En cualquier caso, sentí un ligero retraso al acelerar. Por lo demás, no hay mucho que decir: la posición de conducción es agradable, el confort es bueno, la dirección es suficientemente ligera en ciudad, el radio de giro es aceptable y hay bastantes ayudas a la conducción. Es bastante raro subrayarlo: el DS 3 puede (en opción, por supuesto) equiparse con el DS Drive Assist, que permite al pequeño SUV entrar en el maravilloso mundo de la conducción autónoma de nivel 2. Y funciona bastante bien. Como de costumbre, hay que estar alerta, pero el sistema lee y detecta las curvas de tráfico lo suficientemente bien como para que el viaje sea tranquilo. También añadiría que los atascos son menos dolorosos gracias a la conducción completa y reactiva.
¿Conoce el poder de fijación de precios? En pocas palabras, este término indica la capacidad de una marca para aumentar sus precios sin afectar a la demanda de sus productos. Y aquí DS juega al poder de los precios con el DS 3, ya que mis dos configuraciones se facturaron a… 40.300 euros. Cuarenta mil trescientos euros por un coche de 4,12 m de largo. Así que sí, tenía configuraciones de gama ultra-alta y eso no es necesariamente muy representativo de la gama, pero aún así. El precio me chocó un poco. Por curiosidad, fui a ver a los competidores. En el lado premium, el Audi Q2 y el Volvo XC40 son aún más caros (¡!); en el lado «generalista plus», un VW T-Cross de equipamiento similar te costará 10.000 euros menos. DS ha elegido claramente su bando… Queda por ver si ganará su apuesta. Es un poco exagerado para una marca que, seamos sinceros, todavía tiene muy poca imagen, ofrecer productos a precios que están claramente en línea con marcas mucho más consolidadas y con una reputación inquebrantable. Ya veremos, como dicen los niños.