¡Oh, otro todoterreno! Sí, pero ésta es francesa, chic y cuida las apariencias y los detalles. Parece que podría funcionar. ¡Eso es todo lo que deseo!
Si la crítica es fácil, el arte es difícil, admitámoslo. Así pues, cada llegada de un nuevo modelo al panorama de la radiodifusión francesa es objeto de elogios y burlas. Así que intentemos ser positivos. Veamos…
Tuve la suerte de haber probado ya algunos DS para el blog: un DS5 THP 200 edición limitada 1955, un DS4 THP 210 Performance Line, así como dos DS3 Cabrio, un Puretech 110 EAT6 seguido de un hechizante Performance Black Special que fue, de todos ellos, ¡mi verdadero favorito! Sensación de la dirección, pegada del motor, precisión del chasis, toques dorados en la decoración, ¡realmente me encantó este Black Special!
Así que..: DS, conozco un poco el tema y admito que siento cierta simpatía por esta marca. Pero desde hace algún tiempo, me di cuenta de que todo daba vueltas y no era la enésima serie especial «la mismísima Inès de la Fressange puso un borde rojo en el pilar B y eligió la tela para la puerta de su DS3» más que otro «pusimos un techo rojo en un DS4 blanco» lo que me iba a hacer tener sueños eróticos por la noche. En resumen, DS iba en círculos.
Directo al corazón
He aquí una breve demostración en tres pasos. Uno: el corazón del mercado en este momento es el SUV. Dos: DS es premium. Tres: un SUV premium es, por casualidad, un Audi Q5. Tenemos el objetivo. E incluso la forma: mira ese portón trasero, es como un parecido familiar. Salvo que DS tiene el mérito de cuidar los detalles, incluso los que pueden parecer más triviales, pero que rozan el arte: ¡mira el cincelado faro trasero! Increíble, ¿verdad?
De hecho, esa sensación de exclusividad se tiene nada más subir al interior: en mi versión de pruebas, una Performance Line +, tampoco discreta, con el color rojo y las llantas negras «Pekín» de 19 pulgadas.
De hecho, y este sentimiento ya ha sido compartido con ustedes por algunos de mis eminentes colegas blogueros, el bloguero básico tiene un sexto sentido para saber cuándo las cosas van viento en popa a su alrededor. Un DS7, en el tráfico, es definitivamente notable. Y en esta configuración, ¡no juega sobre seguro!
En el interior, pues, hemos tenido muchas sesiones de #minikif con los preciosos asientos de Alcántara, el precioso salpicadero recubierto del mismo material, el cuadro de mandos totalmente digital con su diseño de «rombos» (hay que reconocerlo, pero volvemos a la ingeniería que ya vimos en los Peugeot 3008 y 5008), pero sigue teniendo su puntito efectista y entre el GPS que se despliega y la cámara de visión nocturna, no tiene absolutamente nada que envidiar al Virtual Cockpit de Audi. Y no soy reacio a un poco de cultura relojera, pero ver este reloj B.R.M. salir de su caja al arrancar el coche es realmente agradable, por encima de la gran pantalla de infoentretenimiento.
De hecho, he buscado mucho para ver cuántas asociaciones han llegado tan lejos entre las industrias relojera y automovilística. Aparte del Breitling de Bentley, no se me ocurre ninguno. ¡Bien hecho, DS! Sobre todo porque empieza mucho más abajo, en términos de precio: efectivamente, estamos en 43.400 euros para mi coche en su configuración básica.
Asientos de cuero y Alcantara(r) en esta definición Performance Line
El EAT8 que lo cambia todo
Durante mucho tiempo, el grupo PSA ha tenido que lidiar con transmisiones automáticas deficientes. Y ni siquiera estamos hablando del horrible BMP6. Afortunadamente, el EAT6 ha subido el nivel, aunque, dependiendo del coche, su autonomía pueda ser discutible.
¡Joystick mágico!
Pues bien, DS (vía PSA) está a la altura de los mejores: el EAT8 diseñado por Aisin está perfectamente calibrado para ofrecer un par perfecto con el 2.0 Blue HDI de 180 CV (a 3 750 rpm) y 400 Nm (a 2 000 rpm). Una alianza perfecta, hasta el punto de que si me hubiera parecido que el Peugeot 3008 HDI GT Line 180 EAT6 estaba a punto de quedarse un poco corto de potencia. Aquí, con dos marchas extra, la aceleración y la aceleración son muy buenas, con un 0 a 100 en 9,4 segundos y una velocidad máxima de 215 km/h, nada mal para un SUV de 1.535 kilos. El 3008 probado da 8,9 segundos y 207 km/h. Sin embargo, es la adición de las dos marchas extra e intermedias lo que da la sensación de mayor vivacidad. Porque el bloque diésel ya entrega bien su par a partir de 1.500 rpm y no le importa subir a más de 4.500 rpm sin perder realmente potencia: no está mal, ¿verdad?
A menos que sea la mejor insonorización: el 2.0 HDI da un poco de voz en frío, luego se olvida por completo cuando se conduce a velocidad constante. A menos que selecciones el modo «sport» del «DS Drive Select», que endurece la dirección y la suspensión, mejora la gestión del acelerador y de la caja de cambios, y te transmite todo esto a través de un ruido más amortiguado (y bastante inútil por cierto) por los altavoces. A pesar de ello, el tacto del volante (pequeño y plano) es más neutro que realmente envolvente, pero no olvidemos que sólo se trata de un SUV diésel de 180 CV.
Objetivo alcanzado.
El DS7 está a la altura de las circunstancias y, en ese sentido, es todo un éxito.
Bajo el plástico: 180 CV y 400 N: ¡no está mal!
Me gustó mucho el interior, el espacio, el acabado y la combinación del 2.0 BlueHDI y la excelente caja de cambios EAT8. No tengo mucho que decir sobre el comportamiento en carretera, que es neutro en todas las circunstancias, aunque, incluso en modo «sport», hay un poco de balanceo al entrar en las curvas.
En resumen, el DS7 es un gran coche, con una presencia realmente buena a pesar de medir sólo 4,57 metros de largo (un 3008 mide 4,45 y un 5008 4,64). No descuida los aspectos prácticos con un buen espacio en la parte trasera y un maletero modulable de 628 a 1752 litros. Con el 2.0 HDI 180 EAT8, me dio un consumo combinado de 8,4 l/100 (hay que admitir que el valor combinado oficial es de 4,9 l/100, lo cual es mucha chorrada, como siempre), lo cual no es una desgracia para un coche de este tamaño y teniendo en cuenta que hice bastante conducción urbana y suburbana congestionada (#Anne H.: ¡gracias una vez más por todo tu trabajo!).
Así que espero de verdad que el DS7 sea un éxito comercial. Tiene estilo, confort, clase y es casi más barato que la competencia premium. ¿Qué te parece?
Tu coche de ocasión en coches segunda mano Barcelona Crestanevada.