Prueba de conducción: Renault Clio V

Tras echar un primer vistazo al nuevo Renault Clio poco antes de su presentación en marzo, hemos podido conducir la quinta generación del coche urbano francés por carreteras portuguesas. Te lo contamos todo…

 

Así que este artículo será un poco diferente de los demás. Si quieres saberlo todo sobre el nuevo Clio, la teoría está aquí; aquí vamos a centrarnos más en la práctica. Y la parte práctica empieza en cuanto descubrimos los coches en el aeropuerto de Lisboa. La primera impresión es que el Orange Valencia llama la atención. Incluso más vibrante a la luz del día que bajo las luces del estudio. Brillante, pero no chillón: un verdadero éxito a mis ojos. Pero detrás del color está la carrocería, y digámoslo claro: sí, este Clio V se parece mucho al Clio IV a primera vista. Una vez más, los equipos de estilo han asumido toda la responsabilidad de esta elección y han decidido capitalizar lo que se suponía que era el punto fuerte de la generación anterior: sus curvas. Así que no lo tocamos demasiado. Pero, después de haberlo conducido durante dos días (y sobre todo después de haberlo podido comparar con el IV), puedo afirmar que este Clio V es más… maduro. Más moderno. El estilo general es más coherente, las líneas están un poco más ajustadas, se han añadido algunos pliegues para dar más dinamismo al conjunto, todo lo que podía haber quedado antiguo se ha sometido a un lavado de cara para afrontar con confianza los próximos siete años. Pienso sobre todo en los faros, con un diseño más sofisticado y una tecnología mejorada: ¡hablamos de faros Full LED de primer nivel de acabado!

 

Es en el interior donde la progresión es evidente. ¡Todo cambia! El salpicadero es ahora más tecnológico, más atractivo y simplemente más bello. La gigantesca pantalla central de 9,3 pulgadas atrae naturalmente la mirada y el dedo… pero tendrá que pagar 350 euros para tenerla, ya que casi toda la gama se limita a «sólo» 7 pulgadas (a menos que opte por la lujosa versión Initiale Paris). En cuanto a ergonomía e interfaz, diría que está a un nivel justo para un coche de 2019, pero me temo que el sistema se verá rápidamente superado por la competencia, y estoy pensando en el Peugeot 208, lo que podría perjudicarle. Siguiendo con la parte de los dedos, observamos con cierta satisfacción que casi todo lo que está a nuestro alcance está enfundado o espumado: salpicadero, puertas, reposabrazos… Todo está ahí y eso es bueno. Ah, y para terminar con el tema de las empuñaduras, tomemos nota con alegría del regreso de las empuñaduras. Un verdadero progreso, por tanto, necesario para relanzarse en un segmento B que sigue siendo muy competitivo.

 

Estoy muy contento con el sistema de sonido del nuevo Clio: es muy bueno. Una muy buena sorpresa, sobre todo porque los retroauriculares Bose suelen decepcionarme. ¡Pero aquí no! La reproducción es extremadamente precisa, independientemente del estilo de música. Para lograr este alto nivel de rendimiento, los ingenieros de Bose han innovado integrando el subwoofer en el alerón trasero, en lugar de la ubicación habitual bajo el maletero. La ventaja es doble: el subwoofer utiliza el aire exterior para dar voz y el volumen del maletero permanece inalterado. El único problema es que este sistema de sonido sólo está disponible en un paquete que no es realmente barato: 1.600 euros… ¡Se está poniendo caro para un coche urbano! Terminemos esta parte estática con los aspectos prácticos. La adición de un reposabrazos en la parte delantera es obviamente beneficiosa para el espacio de almacenamiento, ya que aumenta de 22 a 26 litros. El espacio interior es excelente, sobre todo atrás: los asientos delanteros son mucho más profundos que antes, lo que favorece a las rodillas de la segunda fila. Sólo queda el maletero que, aunque tiene la buena idea de aumentar su capacidad (391 litros, ¡nueva referencia en el segmento!), adolece de un umbral de carga demasiado alto. Renault ha intentado remediarlo añadiendo un doble suelo… pero el resultado me sigue pareciendo francamente poco práctico. Volveremos a hablar de esto cuando llegue el momento de cargar los paquetes de agua.

 

Es hora de abordar la parte dinámica, señala el concesionario de coches segunda mano Madrid Crestanevada. Aunque la carrocería es muy conservadora, todo cambia por debajo: nueva plataforma, nuevo tren de rodaje, nuevos motores. En términos de plataforma, este nuevo Clio inaugura la deliciosa CMF-B que acabará equipando el 70% de la gama Renault. ¿Sus ventajas? Más ligero (hasta 50 kg menos) pero más rígido, aerodinámico y silencioso. Y es realmente el silencio de funcionamiento lo que más impresiona cuando se conduce el Clio: hasta 110 km/h, la calma es realmente absoluta. ¡Mentira!

 

En cualquier caso, al volante de este Clio prevalece una palabra clave: polivalencia. Con esto quiero decir que lo hace todo bien. El confort se controla muy bien en todas las situaciones; la dirección es ligera pero suficientemente precisa; el radio de giro se reduce a 10,4 metros, perfecto para la ciudad; fuera de las zonas urbanizadas, el comportamiento en carretera es sólido, lo que significa que puede arreglárselas cuando el ritmo se acelera, pero no resulta especialmente atractivo. Sobre este último punto, habría pensado que la versión RS-Line, con su parachoques retocado, su volante con agujeros, sus asientos envolventes y sus costuras, podría haber animado un poco las cosas, pero no, los cambios son sólo cosméticos. También hay nuevas tecnologías para facilitar las cosas, como la cámara de 360° o el «asistente de carretera y tráfico», que combina el control de crucero adaptativo y el mantenimiento de carril. Se trata de un equipo bastante bueno, si he de creer mi experiencia tras una breve demostración en un coche de preproducción.

 

En cuanto a los motores, pude poner mis manos en el 1.0 TCe 100 CV BVM5, el corazón de la gama, así como en el 1.3 TCe 130, necesariamente acoplado a la caja de cambios de doble embrague EDC7. La primera es suficiente para el día a día, pero no hay que dudar en cambiar entre quinta y cuarta marcha para ponerse en marcha fuera de las zonas urbanizadas. Afortunadamente, la palanca de cambios, bastante alta, cae de forma natural a la mano y su recorrido no es criticable. En cuanto al TCe 130, es más que amplio, con 260 Nm de par disponibles desde 1.600 rpm. La EDC7, que es suave en todas las circunstancias, quizá se habría beneficiado de disponer de un modo 100% manual, ya que su capacidad de respuesta podría mejorarse en ocasiones, pero eso es sólo un detalle.

 

Terminemos con el capítulo financiero. La gama es bastante amplia, desde 14.100 hasta 26.100 euros, en función del motor y el acabado elegidos. El segundo nivel de acabado, «Zen», ofrece lo esencial (climatizador manual, pantalla de 7″ sin GPS pero compatible con CarPlay/Android Auto) por un precio en la zona media del segmento (17.800 € para el TCe 100); sin embargo, para conseguir todos los pequeños gadgets enumerados anteriormente, tendrás que ir al acabado Intens o GT-Line, y los precios aumentan en consecuencia, con entradas de 20.100 € y 21.400 €, respectivamente, siempre con el TCe 100. Para el TCe 130, son 2.700 euros más y no hay que olvidar los diversos packs de opciones que aumentan un poco más la factura. Una estrategia que me recuerda un poco a lo que ofrece Ford con su Fiesta: coches de gama media y alta bien situados y un poco (mucho) más caros -la prueba está en esta prueba del acabado Vignale-.

 

Pero es hora de terminar. ¿Qué podemos aprender de este nuevo Clio? Ese Renault no ha perdido el ritmo. Versatilidad notable, espacio interior generoso, equipamiento de última generación: todas las casillas están marcadas. Lo único que falta es una ligera moderación en los precios de gama alta. Pero todo está preparado para un merecido éxito comercial. Y esto es sólo el principio: la versión híbrida llegará el año que viene y estoy deseando ponerme al volante…